一项在瑞典进行的驾驭分神测验显现，当时轿车完结常见车内操作所需时间比四年前更长，反映出人机交互规划对驾驭专心度的影响或许超越屏幕方法或实体按键的运用。测验由瑞典轿车媒体于2026年在乌普萨拉邻近的LundaAirport重复展开，模仿驾驭员以110公里/小时在封闭跑道行进时履行多项惯例操作，包含敞开座椅加热、调高温度、发动前挡风玻璃除雾、切换电台、重置行程电脑、调暗外表盘并封闭中控屏。2022年测验中车辆均匀行进756米完结悉数使命，2026年增至813米，多出57米，相当于多耗时约2秒。每位驾驭员提早了解车辆操作，若呈现违背车道或车速失控需重测。每项操作从双手回握方向盘开端计时，至操作完结完毕，每车由两名驾驭员测验。语音操控因各品牌差异大未归入。测验包含10款车型，评价内容还包含手机互联、戴手套操作触摸屏、屏幕与视野间隔及不同年纪用户对体系的初形象。成果显现，真实影响功率的是交互逻辑而非输入方法：VolvoXC60体现最佳，仅行进485米达到方针；而装备50个实体按键的MazdaCX-60因行进中禁用触摸屏，仅能依靠按键，耗时37秒、行进1137米，为最差体现。2016款VolvoV60虽很多选用实体按键，仍需863米。特斯拉ModelY简直全赖触摸屏操作，但体系呼应快（车门敞开即唤醒），体现较上一轮提高；Mercedes-BenzCLA则显着让步，总耗时35秒，其间体系发动等候达19秒。Škoda结合旋钮与触屏，18秒内达到方针，行进542米。丰田CorollaCross屏幕方位合理，但外表亮度调理藏于深层菜单，导致耗时较长。研讨还指出，近年屏幕布局有所优化，如XC60屏幕仅需视野年测验中的MGMarvelR需垂头56度。日产Qashqai中控屏从9英寸晋级至12.3英寸。该测验存在限制，包含样本仅10款车，成果或许受驾驭员了解度、车内布局、方向盘快捷键及功用复杂度等要素影响。但全体标明，车机体系的人机交互规划合理性比选用触摸屏或实体按键更能决议操作功率与驾驭安全。